W przemyśle lotniczym najważniejsze znaczenie ma bezpieczeństwo i niezawodność elementów konstrukcyjnych statków powietrznych.od zimnych temperatur na dużych wysokościach do ciepła wytwarzanego podczas startu i lądowaniaNasza zamówiona dwustronna komora badawcza jest specjalistycznym i innowacyjnym rozwiązaniem zaprojektowanym w celu spełnienia rygorystycznych wymogów testowych komponentów konstrukcyjnych samolotów.Ta zaawansowana komora pozwala na precyzyjne symulacje ekstremalnych warunków termicznych, z którymi te elementy napotykają się w rzeczywistych scenariuszach lotu., umożliwiając producentom lotniczym zapewnienie integralności i wydajności swoich produktów.
Głównym elementem tej komory badawczej jest jej konstrukcja złożona z dwóch stref, która zapewnia bardzo dokładną i niezależną kontrolę temperatury.Strefa 1 jest zaprojektowana tak, by odtwarzać zimne temperatury występujące na dużych wysokościach, z zakresem temperatury zazwyczaj od - 60°C do - 20°C, utrzymując niezwykłą dokładność ± 0,3°C.Strefa 2 jest przeznaczona do symulacji stosunkowo cieplejszych i bardziej zmiennych temperatur podczas startu, lądowania i manewrów podczas lotu, obejmujących zakres od 30°C do 120°C, również z dokładnością ± 0,3°C.Ta precyzyjna regulacja temperatury zapewnia, że elementy konstrukcyjne samolotu mogą być testowane w różnych realistycznych warunkach termicznych, naśladując rzeczywiste wahania temperatury, z którymi będą musieli się zmierzyć w trakcie całego okresu eksploatacji.
Jedną z najważniejszych cech tej komory jest jej zdolność do szybkiego przejścia cieplnego między dwiema strefami.może przejść z zimnych warunków strefy 1 do ciepłych warunków strefy 2To bardzo przypomina nagłe zmiany temperatury, które komponenty konstrukcyjne samolotu przeżywają podczas lotu, na przykład gdy samolot szybko wznosi się lub schodzi.Szybki czas przejścia jest niezbędny do dokładnego wykrywania potencjalnych awarii komponentów spowodowanych naprężeniem cieplnym, takie jak pęknięcia, delaminacja lub zmiany właściwości materiału.wprowadzenie szybkiej przejścia termicznej jako istotnego aspektu procesu badawczego.
Rozumiemy, że różne elementy konstrukcyjne samolotów mają unikalne wymagania termiczne w zależności od ich lokalizacji, funkcji i materiałów używanych w ich budowie.Nasza komora oferuje w pełni dostosowalne profile testoweProducenci mogą zaprogramować określone cykle temperatury, czasy pobytu i szybkość przejścia dla każdej strefy zgodnie ze specyficznymi cechami badanego elementu.składniki w gondole silnika mogą wymagać intensywniejszych i częstszych cykli temperatury w celu symulacji ekstremalnego ciepła i szybkich zmian temperatur związanych z działaniem silnikaW przeciwieństwie do tego, elementy kadłuba samolotu mogą wymagać innego profilu, aby uwzględnić stopniowe zmiany temperatury podczas lotu.Ta elastyczność w dostosowywaniu profilu testowego zapewnia, że każdy komponent jest testowany w najbardziej odpowiednich i realistycznych warunkach termicznych, co prowadzi do bardziej wiarygodnych i znaczących wyników badań.
Komora posiada przestronne wnętrze zaprojektowane tak, aby pomieścić szeroki zakres komponentów konstrukcyjnych samolotu, od małych uchwytów i mocowań po duże sekcje skrzydeł i panele kadłuba.Standardowa pojemność komory wynosi od 49 metrów sześciennych do 1000 metrów sześciennych, i mogą być dostosowywane do spełnienia specyficznych wymagań większych lub bardziej złożonych komponentów.Umożliwia to producentom testowanie wielu komponentów jednocześnie lub przeprowadzenie pełnowymiarowych badań dużych zespołówNiezależnie od tego, czy chodzi o testowanie partii nitów, czy całego skrzydła, duża pojemność komory zapewnia niezbędną przestrzeń do kompleksowego testowania.
Zbudowany z wysokiej jakości materiałów lotniczych i zaawansowanych technik inżynierskich,komora badawcza w wyniku wstrząsu cieplnego jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać rygorystyczne warunki ciągłego użytkowania w środowisku badawczym lotnictwa kosmicznegoZewnętrzna konstrukcja wykonana jest z silnego, odpornego na korozję stopu, który jest odporny na działanie ostrych substancji chemicznych, wilgoci i ekstremalnych temperatur.chłodzenie, i systemy sterowania, są starannie wybierane i zaprojektowane w celu zapewnienia maksymalnej trwałości i niezawodności.Ta solidna konstrukcja zapewnia spójne wyniki badań w czasie i zmniejsza potrzebę częstej konserwacji, co czyni go niezawodną długoterminową inwestycją dla producentów lotniczych.
Komora jest wyposażona w przyjazny dla użytkownika interfejs, który upraszcza proces testowania.Intuicyjny panel sterowania dotykowy pozwala operatorom łatwo ustawić parametry badań dla każdej strefy, rozpoczęcie i zatrzymanie badań oraz monitorowanie danych o temperaturze w czasie rzeczywistym.umożliwienie użytkownikom analizy trendów i podejmowania świadomych decyzji dotyczących projektowania produktów i poprawy jakościDodatkowo komora jest wyposażona w kompleksowe urządzenia bezpieczeństwa, takie jak ochrona przed nadciśnieniem, ochrona przed wyciekiem i przyciski awaryjnego zatrzymania.zapewnienie bezpieczeństwa operatorów i integralności sprzętu badawczego.
| Model |
TSC-49-3 |
TSC-80-3 |
TSC-150-3 |
TSC-216-3 |
TSC-512-3 |
TSC-1000-3 |
| Wymiary wewnętrzne ((W x D x H) mm |
40 x 35 x 35 |
50 x 40 x 40 |
65 x 50 x 50 |
60 x 60 x 60 |
80 x 80 x 80 |
100 x 100 x 100 |
| Wymiary zewnętrzne ((W x D x H) mm |
128 x 190 x 167 |
138 x 196 x 172 |
149 x 192 x 200 |
158 x 220 x 195 |
180 x 240 x 210 |
220 x 240 x 220 |
| Materiał wewnętrzny |
#304 Stal nierdzewna |
| Materiał zewnętrzny |
Powłoka powlekana # 304 ze stali nierdzewnej |
| Wysoki zakres temperatur |
60 °C ~ 200 °C |
| Niski zakres temperatury |
0 °C ~ -70 °C |
| Zakres temperatury badania |
60 °C ~ 180 °C / 0 °C ~ -70 °C |
| Czas odzyskiwania temperatury |
1-5 minut. |
| Stabilność temperatury w °C |
±2 |
| Czas wymiany cylindra |
10s |
| Wysoka temperatura °C |
150 |
150 |
150 |
150 |
150 |
150 |
| Czas ogrzewania (min) |
20 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
| Niska temperatura |
-40, -50, -65 |
-40, -50, -65 |
-40, -50, -65 |
-40, -50, -65 |
-40, -50, -65 |
-40, -50, -65 |
| Czas chłodzenia (min) |
40, 50, 60 |
40, 50, 60 |
40, 50, 60 |
40, 50, 60 |
40, 50, 60 |
40, 50, 60 |
| System cyrkulacji powietrza |
System konwekcji mechanicznej |
| System chłodzenia |
Importowane sprężarki, parowniki, kondensatory gazowe |
| System ogrzewania |
System ogrzewania płetwami |
| System nawilżania |
Generator pary |
| Zaopatrzenie w wodę na wilgoć |
Zbiornik, zawór magnetyczny z czujnikiem-kontrolerem, system odzyskiwania i recyklingu |
| Kontroler |
Panel dotykowy |
| Wymagania dotyczące mocy elektrycznej |
3 fazy 380V 50/60 Hz |
| Urządzenie bezpieczeństwa |
Ochrona obciążenia układu obwodowego, ochrona obciążenia sprężarki, ochrona obciążenia układu sterującego, ochrona obciążenia nawilżacza, ochrona obciążenia nadtemperaturą, światło ostrzegawcze o awarii |
Poddawanie elementów konstrukcyjnych samolotów realistycznym testom w naszej komorze dwustronnej pozwala producentom zidentyfikować i rozwiązać potencjalne słabości w projektowaniu, wyborze materiałów,i procesów produkcyjnychWykorzystując składniki narażone na ekstremalne wahania temperatury, producenci mogą wykryć takie problemy, jak niezgodności rozszerzania termicznego, awarie zmęczenia i degradacja właściwości materiału.Umożliwia to dokonywanie niezbędnych modyfikacji projektu i ulepszeń w produkcji, w wyniku czego powstają komponenty o wyższej jakości, bardziej odporne na obciążenia cieplne i o dłuższej długości życia.Komponenty, które przechodzą te rygorystyczne testy, rzadziej ulegają awarii podczas lotu, zapewniając bezpieczeństwo i niezawodność statku powietrznego.
Wczesne wykrycie awarii komponentów za pomocą badań wstrząsów termicznych może zaoszczędzić producentom lotnictwa znaczne koszty.przedsiębiorstwa mogą uniknąć kosztownych prac, opóźnienia w produkcji i możliwość awarii w locie, co może być niezwykle kosztowne zarówno pod względem strat finansowych, jak i szkody dla reputacji firmy.Możliwość testowania wielu komponentów jednocześnie lub przeprowadzenia badań na pełną skalę w komorze o dużej pojemności zmniejsza również czas i koszty testowania, zwiększając ogólną wydajność procesu rozwoju produktu.
Przemysł lotniczy podlega rygorystycznym międzynarodowym i krajowym normom i przepisom dotyczącym bezpieczeństwa i niezawodności komponentów samolotów.Nasza dwustronna komora badawcza jest zaprojektowana, aby pomóc producentom zapewnić, że ich produkty spełniają te normy.. Przeprowadzając kompleksowe badania wstrząsowe w zgodzie z odpowiednimi wymaganiami branżowymi,takie jak te określone w standardach ASTM (American Society for Testing and Materials) i międzynarodowych przepisach dotyczących lotnictwaZgodność z tymi normami ma zasadnicze znaczenie dla dostępu do rynku i utrzymania zaufania linii lotniczych, pasażerów,i organów regulacyjnych.
Na bardzo konkurencyjnym rynku lotniczym oferowanie komponentów odpornych na ekstremalne warunki termiczne daje producentom znaczną przewagę konkurencyjną.Wykorzystując naszą specjalną dwustronną komorę do badań w zakresie wstrząsów cieplnych do przeprowadzenia dogłębnych i kompleksowych badań, przedsiębiorstwa mogą odróżnić swoje produkty od konkurencji i pokazać swoje zaangażowanie w jakość i bezpieczeństwo.Linie lotnicze i producenci samolotów coraz częściej żądają komponentów, które zostały dokładnie przetestowane i wykazały, że działają dobrze w trudnych warunkach termicznych lotuZapewniając takie komponenty, producenci mogą przyciągnąć więcej klientów, zwiększyć udział w rynku i wzmocnić swoją pozycję w branży.
- Szpary i żebra skrzydeł: Badanie szpar i żeber skrzydeł, aby upewnić się, że mogą one wytrzymać złożone obciążenia i warunki termiczne podczas lotu.i komora może symulować zmiany temperatury doświadczają na różnych wysokościach i podczas różnych faz lotu.
- Płyty skórne skrzydeł: Ocena wydajności paneli ze skórą skrzydła w celu zapewnienia, że mogą zachować swój kształt aerodynamiczny i integralność konstrukcyjną w warunkach ekstremalnych zmian temperatury.Komora może testować na takie problemy jak zgięcie, delaminacja i pęknięcia spowodowane zmęczeniem przez naprężenie cieplne.
- Ramy kadłuba i sznurki: Badanie ramy kadłuba i wiązek, aby upewnić się, że mogą one utrzymać masę statku powietrznego i wytrzymać naprężenia termiczne podczas lotu.Komora może symulować zmiany temperatury wewnątrz kadłuba, na które mogą mieć wpływ czynniki takie jak systemy ogrzewania i chłodzenia kabiny.
- Płyty skórne kadłuba: Ocena wydajności paneli skórnych kadłuba, aby zapewnić bezpieczną i szczelną obudowę wnętrza statku powietrznego.skurcz, oraz korozję, która może mieć wpływ na integralność paneli skórnych.
- Wstawki silnika: Wstawki silnika do badań w celu zapewnienia, że mogą one utrzymać masę silnika i wytrzymać ekstremalne ciepło i wibracje powstałe podczas pracy silnika.Komora może symulować zmiany temperatury doświadczane przez mocowania silnika, co może mieć kluczowe znaczenie dla ich długoterminowej niezawodności.
- Włosy silników: Ocena wydajności osłon silnika w celu zapewnienia, że mogą one chronić silnik przed czynnikami zewnętrznymi i wytrzymać wysokie temperatury generowane przez silnik.Komora może testować takie problemy jak odporność na ciepło, odporność na ogień i integralność konstrukcyjna pod obciążeniem termicznym.
Nasza zamówiona dwustronna komora badawcza dla elementów konstrukcyjnych samolotów to najnowocześniejsze rozwiązanie, łączące zaawansowaną technologię, precyzyjną inżynierię,i przyjazna obsłudzeDzięki zdolności do symulacji realistycznych warunków termicznych, dostosowywania profili testowych i dopasowywania szerokiej gamy komponentów,Zapewnia producentom lotniczym potężne narzędzie do poprawy jakości produktówJeśli jesteś zainteresowany zapewnieniem bezpieczeństwa i niezawodności elementów konstrukcyjnych samolotu, skontaktuj się z nami.Nasz zespół ekspertów jest gotowy pomóc w wyborze odpowiedniej konfiguracji komoryZ niecierpliwością czekamy na współpracę z Państwem w celu wspierania innowacji i doskonałości w przemyśle lotniczym.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
